经济观察报记者陈白“厚积薄发。”对于三十年来一直致力于全球技术转移的科威国际技术转移有限公司（以下简称“科威国际”）总经理谭鸿鑫来说，他选择用这个词来总结过去的三年。

毫无疑问，谭鸿鑫和他所带领的科威国际在过去三年面对了巨大的挑战。对于这样一家主要业务需要基于国际交流的公司来说，过去的三年的阻隔，意味着很多的机会被蒸发。“以往我们和各个国家之间的见面交流，都不再能成行。但技术转移过程中很多的问题，和互相之间的信任，都还是需要见面才能完成的。”谭鸿鑫说。

这家公司成立于年6月，前身是清华大学专门成立的“清华大学国际技术转移中心”，主要工作内容是开展国际技术转移，组织国外技术资源与国内产业界的对接。当时成立的初衷是，为应对全球经济一体化和科学技术国际化的严峻挑战，积极利用国际资源，更广泛地开展国内外科技合作。

年6月，为了更有效地开展清华大学的国际技术转移工作，清华大学发起成立了“科威国际技术转移有限公司”，并委托科威公司开展清华大学国际技术转移中心的商业化运作。科威公司积极为经济发展服务，通过多层次、多形式、多渠道的科技合作形式，成为清华大学服务社会和国家发展战略的一个有力的支撑平台。

如今来看，科威从清华诞生的那些年间，是全球化的蜜月期，人们相信地球将会成为一个村落，而资源的转移也将日益变得没有国界，只遵从市场的选择。那也是中国企业真正拥抱世界的开始，越来越多的企业家、学者开始看到技术的力量，也看到技术的商业化，将会在经济发展过程中创造出怎么样的巨大能量。

今天回想起来，谭鸿鑫依然对那些年来自各方的包容与支持记忆深刻。无论是他从国企被人才引进回清华大学、还是在各方领导的支持下成立科威国际，乃至是后来的多个国际合作项目落地，其中的每一步都意味着有人鼓起勇气打破旧机制的桎梏、以求探索更多技术转移的创新空间。

但即便如此，谭鸿鑫认为过去三年也并不能算“失去”，而是一个重新梳理内部的过程。“这三年经历了很多。但我还是想说，一定程度上过去三年提供了这样一个机会：多跑一跑国内的企业、对手头的资源进行了梳理，也开始有时间反思自己团队能力建设。”

“科威的二十年是走向开放的二十年。”谭鸿鑫这样总结科威国际的脚步，“年前之前，我们的技术水平是非常低的。年之前主要以成套设备引进为主，我们自己的企业没有研发能力。但今天来看，随着咱们自己的能力的提升，慢慢开始做不太成熟的技术引进，今天可以看到，很多技术引进之后，创新的扩散都发生在国内。技术的应用产生了非常大的产业效应。”

科威二十年

技术商业化是一个门槛极高也相对窄众的行业，但科威国际的技术商业化成功案例，还是能找到非常明确的标杆。

年7月，依托清华大学的新能源交通技术，科威投资万元人民币成立了北京清能华通科技发展有限公司，专业从事新能源交通技术研发及产业化，创造了如下的里程碑式成果：中国第一个加氢站、中国第一批氢能源汽车、中国第一个氢能源汽车基地。这家公司就是如今的科创板上的“中国氢能第一股”亿华通。而就在今年的12月15日，亿华通又通过了港交所聆讯，确定登陆港交所。

除此之外，科威还有很多的“第一”：全球首套天然气压力能回首装备，全国首座实现碳中和的天然气储备调压站；全国首个加氢站和示范园区；首次建设中国创新驿站；科技部首届科技成果直通车；北京市首届跨国技术转移论坛；参与编写中国大陆首套协同创新书籍及行业标准、团体标准。

这与谭鸿鑫本人的努力息息相关。从清华大学机械工程博士毕业之后，谭鸿鑫从年起从事国际经济技术合作的商务工作，在他的具体参与和推动下，中国与欧盟各国家之间的技术转移机构建立了诸多成建制的合作渠道。

年8月，科威国际技术转移有限公司携手美国德州农工大学（TexasAM）和比利时瓦隆州出口和外国投资促进局（AWEX）发起成立OWIN，以加速科技创新型公司的全球化进程，帮助企业进入成员国市场。年，科威联合欧洲国际技术创新协会，在中国发起中国办事处，推动国外企业软着陆和国内企业走出去，加强中欧在创新和技术转移领域的合作交流……

从技术商业化到技术本土化再到技术的引进与出口，作为技术商业化与国际技术转移的专业服务供应商，谭鸿鑫带领的科威国际正在这一极为考验专业能力的领域，正在成为全球技术与中国企业之间的桥梁。

穿越死亡之谷

当科技创新、研发投入成为了当下企业转型的关键词，在科技创新领域，此前一直有一个流行的问题是：“如何穿越死亡之谷”？

科技创新成果无法实现有效的产业化，进而导致科技成果与产业化发展之间出现断层，这被称做科技成果转化的“死亡之谷（valleyofdeath）”现象。这种现象普遍存在于各国创新活动中，中国尤其明显。数据显示，我国科技成果转化率仅为10%左右，远低于发达国家40%的水平。

从研发到产品，然后投入市场，每一个环节，都是“惊险一跳”。如何跨越这一“死亡之谷”，是科技创新的重中之重。但谭鸿鑫认为，我们对于这一问题的