年，汽车行业变革已至，很多企业已经在长跑路上倒下。面对风起云涌的行业新趋势，对于零跑汽车能不能拿到造车新势力的最后一张船票，IT工程师出身的零跑汽车创始人、董事长朱江明说：“我很有信心说我们一定能拿到！”他坚信，“汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。”

年8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，朱江明说：“新能源汽车下乡的‘下乡’是个广义词，不仅在于大家印象的镇里、乡村等，大城市的远郊，也应包含在下乡的范围内，这是一个群体和地域双重结合的概念。这里的市场很广阔，只要找准产品定位，了解消费升级所带来的需求，就一定有市场。”

诚然，随着中国汽车市场日益成熟，消费者的观念也在日益改变，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性，其身份象征正在减弱，小型车会是更经济的出行解决方案。据乘联会数据显示，今年一季度，A00级（即微型）纯电动车的销量为辆，市场份额占比为12.3%，这一占比仅次于A级、B级纯电动轿车的份额占比，大于小型、紧凑型纯电动SUV等细分市场占比。

就当前大环境下新势力车企面临的生存现状而言，朱江明坦言：“国家要推动新能源汽车发展，应当加大政府的宣传力度，创造一个有利于新能源汽车发展的良好的舆论环境，让大家充分认识未来纯电动车一定是趋势，确确实实了解到真正的新能源车比燃油车有很多的优势，有这样一种氛围的话，我相信推广就会越来越好。”

确实如朱江明所言，电动车发展至今，无论在续航里程还是在驾乘体验方面已有了极大的提升，甚至在某些方面已优于传统燃油汽车。汽车消费市场中“用老眼光看人”对电动车抱有偏见的态度，或许才是制约电动车发展的主要因素，而良好的舆论环境无疑是一剂有力的强心针。此外，产品的自研实力和硬核的资金支持也是企业生存的重中之重。

根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（-年）》（征求意见稿），未来十五年纯电动乘用车是主流，新能源汽车整体发展以市场为主导，政策起协调推进作用。这是最好的时代，还是最坏的时代？当下我们只能说，这是一个不断变化的时代。从最早的零跑S01到现在的零跑T03，再到今年下半年即将发布的零跑C11，零跑汽车已经确定终点的方向，通向终点的道路，也已缓缓铺开。