1.奥兹莫比尔Fiesta是什么车？

通用公司奥兹莫比尔品牌旗下的旗舰敞篷车型，相当于凯迪拉克的Eldorado、别克的skylark。它们3个同样是各自品牌的旗舰产品，同样的夸张尾鳍，同样从巡展台下来未做任何改动就拉到展销厅。唯一不同的是，只有Fiesta几乎被人们遗忘。

2.Fiesta表现如何？

年默默发售的辆Fiesta也并没有售罄。如今的存量也屈指可数——可能仅有30~50辆。它冷到连奥兹莫比尔的设计师Foster都忘记了它。

然而，同时期的Eldorado尽管要了个天文数字，但受到猫王、梦露等名人的追捧。别克卖出的Skylark比Eldorado和Fiesta加起来还多辆（辆），甚至还“返场表演”延续了好几代。

3.为什么看似完美的Fiesta会扑街？

宣传不利。市场行情最好的年代，各品牌新产品也层出不穷。美国产品企划界一直在推行哈利厄尔的理论：有计划废止。为了刺激用户购买新产品，需要让产品高频迭代，新产品需要迅速让老产品看起来过时。

美国50年代的市场状态和今天中国很像，消费者买新不买旧。抢夺眼球就变得极其重要。现在中国市场不少产品也存在深度曝光不足——在汽车之家论坛发几个水军的提车作业，在微博买几个大V转发，几大垂直网花钱铺几张焦点图——这种曝光烈度远远不够。

回到我们的Fiesta。

Fiesta并没有在媒体上大肆宣传，甚至没有杂志对Fiesta进行过道路测试。奥兹莫比尔公司只是通过一张双面小卡片对Fiesta的性能做了官方介绍。上面这样写：“它是一款定制的经典，一场非凡的盛宴，它就是Fiesta。这是奥兹莫比尔有史以来最完美，最非凡的杰作。低到极致的车身全景弯曲挡风玻璃……多如繁星的迷人之处！对于富有鉴赏力的车主来说，它就是‘跑车的巅峰’。”

酒香也怕巷子深啊！

4.Fiesta是谁设计出来的？

当年在奥兹莫比尔设计老大ArtRoss手下工作的人包括JohnFoster、BobScheelk，和H.RoyJaffe。Jaffe设计了年车型的车头的雏形，但他称并不是他促成了Fiesta的诞生；Scheelk设计了Fiesta著名的“旋式Spinner”轮罩，但他没有参与Fiesta车身的定制；而Foster，他都不曾记得曾经有这么一款车。究竟由谁将Fiesta转化为现实还没有定论。因为，Fiesta的生命太短暂了，以至于现存的参与者很难还原当时的真相。

现在可以确认的就是设计师RoyJaffe画出了Fiesta的第一张草图。

5.Fiesta是怎么设计出来的？

Fiesta项目似乎是由奥兹莫比尔上层发起，因此它不为大多数奥兹莫比尔员工所知，就被设计工作室匆忙赶制出。同样仓促的还有哈利厄尔和设计师NedNickles在别克公司共同孕育了Skylark。Skylark没有原尺寸实体模型，绝无仅有地从黏土模型化作了蓝图紧接着就直接投入生产了。所以，你猜Fiesta是不是也是早产儿？

6.Fiesta是什么时候上市的？

尽管一部分人认为Fiesta的首次亮相是在年的通用Motorama车展，但是实际上，年秋天通用的车展上Fiesta和Eldorado的就展出了。但是，直到年4月Fiesta才正式宣布发售。

7.敲黑板！通用Motorama车展是什么鬼？

尽管，年起通用就有了车展这个概念。But，这其实类似于一场阶级的交流会。华尔道夫酒店和数量有限的邀请码已让“车展”这个活动一点也不亲民。

但是，哈利厄尔推行了更现代化的车尝试，二战后，通用Motorama车展终于让车展进入寻常百姓家，成为全国巡回展，尽管展的是概念车！

8.Fiesta究竟有多高级？

手工定制是必须的，而且还限量供应。当然，更有说服里的是价格。美元的售价虽然比0多美元的Eldorado便宜，和同为多美元的skylark相当，但是这价格确是当时奥兹莫比尔最贵的常规车型的两倍。

9.Fiesta定制车身有何特征？

Fiesta很低。这归功于两个设计：与Eldorado类似的新式全景弯曲挡风玻璃；跟Eldorado和skylark相同的低腰线设计。这两个设计在年迅速在奥兹莫比尔所有车型中普及。

Fiesta车身后部的金属装饰几乎成为品牌DNA，它是Fiesta独有的双色喷漆的分界线。为了配合低腰线和全景弯曲挡风玻璃，Fiesta的许多零部件都是特别定制的。例如，为了迎合弯曲的挡风玻璃，引擎盖改成了末端弯曲的形状。

车后部，环绕乘客的后围外板是Fiesta独一无二的特征之一。为了进一步降低车身，车门更低了，活动顶棚顶部装置定位点也较以往款式更低。

大部分内部装置也都独一无二。门内板和仪表盘一样使用了缝制皮革；前座靠背压低了约两英寸，因此仪表位置也必须缩短；绝对的装B利器——镀镍铜门。

著名的Fiesta“旋式”轮罩。

在Ebay上好多人都在卖Oldsmobile的轮罩。

这款轮罩中央是“三叉戟式”结构，被许多改装发烧友称为“旋式”，或直接称为“Fiesta式”。这本是Fiesta独有的设计，后来却被底特律的众多厂商“pilian”了。它的创作者设计师Scheelk回忆道：“当时凯迪拉克有个挺不同寻常的设计，轮罩边缘是平的，然后向内过渡为圆锥形，我当时只是在随便画画草稿，偶然我发现了点挺有趣的东西。”

10.Fiesta配置如何？

配备液力传动装置、动力转向与刹车系统、电动天线、带有脚踏开关的Wonderbar信号搜索者收音机、液压车窗和座位、极致奢华的车内定制坐垫、倒车灯、后视镜以及8.00×15英寸特大号轮胎。这款车都是一场色彩与档次的狂欢。车身、顶棚、内饰皮革有4到5种颜色配置。内饰皮革的配色要求与地毯、仪表盘、仪表盘衬垫、方向盘柱和方向盘与之匹配。

11.Fiesta最终结局呢？

停产三年之后，“Fiesta”重生了。这次它不再是“跑车的巅峰”，而换身成为奥兹莫比尔的旅行轿车。看来，奥兹莫比尔当局对它的性价比也是耿耿于怀呢！

12如果回到当年，你应该如何推广奥兹莫比尔Fiesta

如果是定制型高端产品，需要精准地找到渗透人群。美国当年那些高档生活杂志的渗透率是不够的，航空公司、顶级酒店的场景更适合。

对于潜客的展示不应该只是产品配置本身，而应该把重点转移到“体验”。

另外，圈层营销需要有明确的带盐人——不仅仅是广告公司购买明星的肖像放在广告里，而是这些人真的在开奥兹莫比尔Fiesta车。

以上这些奥兹莫比尔Fiesta都没有做。

对于中国市场的启示就是：太多在中国做汽车营销的人都高估了自己的品牌价值。你信不信一个消费者因为元优惠分分钟从大众阵营转到本田阵营。有时候厂商老抱怨为什么4S店总是降价，MSRP如同虚设。他们并不理解，不是4S店在降价，而是市场认可的成交价格就那么多。但凡你给自己的产品定位高于市场价，你就面临着奥兹莫比尔Fiesta同样的问题。你的市场宣传就不是展示配置，而是解释你高于市场价的那部分价值是什么。